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行駛汽車之時(shí)，總會(huì)遭遇不一樣的路面狀況，像是高速路，另外還有山區(qū)路，以及涉水路，還有鄉(xiāng)村路等等，每一種情況所對(duì)應(yīng)的行駛技巧都是不一樣的，一塊來(lái)瞧瞧吧!

路況一：涉水路段

要是非得涉水行車，那就得認(rèn)真查看水的深度，水的流速，水底的性質(zhì)，還有進(jìn)、出水域的寬窄，和道路的情況，依靠這些去判斷能不能安全通過(guò)。在確定自己所駕駛汽車的結(jié)構(gòu)可以通過(guò)時(shí)，通常要挑選距離最短，水位最淺，水流緩慢以及水底最堅(jiān)實(shí)的路段。必須先確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)靈敏，掛低速擋平穩(wěn)開(kāi)進(jìn)水中，躲開(kāi)大油門或猛沖，以防水花濺入發(fā)動(dòng)機(jī)讓其熄火；行車過(guò)程中要穩(wěn)定住油門，一口氣通過(guò)水面，盡量別在中途換擋或者急轉(zhuǎn)彎。多輛車在涉水的時(shí)候，絕對(duì)不可以同時(shí)下水，必須要等前面的車抵達(dá)對(duì)岸之后，后面的車才可以再下水，目的是為了避免前面的車因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而停車，進(jìn)而迫使后面的車也停留在水中，最終陷入進(jìn)退兩難的境地。

路況二：高速公路

高速公路開(kāi)車其實(shí)省心，無(wú)需頻繁換擋起步，掛上最高擋一直往前跑就行。常遇超車情況，特別是超卡車，由于卡車裝貨后超過(guò)本車寬度，所以卡車司機(jī)經(jīng)反光鏡?？床坏竭h(yuǎn)處，故而超車時(shí)僅靠燈光有時(shí)無(wú)法給予充足提醒，需鳴笛。換車道時(shí)得一點(diǎn)點(diǎn)貼過(guò)去，任何時(shí)候絕勿猛打方向盤，以防造成失控翻車。超完車后要回到行車道，勿長(zhǎng)時(shí)間占用超車道，總在超車道也是出事故的緣由之一。在高速公路上行車時(shí)，一定要與前面的車輛保持恰當(dāng)?shù)拈g距，將時(shí)速除以二的時(shí)候，就能得到安全的間距了用此時(shí)的時(shí)速除以二，得到的數(shù)值就是安全間距，比如此刻的時(shí)速是一百千米每小時(shí)的例子此時(shí)時(shí)速為100Km/h時(shí)，相應(yīng)安全間距是五十米，安全間距就是五十米，要是前方突然出現(xiàn)事故的情況，除了采取緊急剎車之外，還需要依據(jù)路況向兩旁躲避 除緊急剎車外，還得視路況向兩旁回避。

路況三：鄉(xiāng)村土路

地處鄉(xiāng)村的土路，呈現(xiàn)出路面狀況欠佳的情態(tài)，不僅僅是路幅較為狹窄，而且還存在坑洼不平的狀況。所以，出于這類不利情況造成的種種考慮，處在行車過(guò)程之中時(shí)，著實(shí)必須深入了解路面所具備的各類特點(diǎn)，熟練掌握確保安全行車的一系列要領(lǐng)。在土路上駕駛，由于坑洼、碎石等眾多障礙物的存在，行駛速度絕對(duì)不宜過(guò)快，要不然車輛震動(dòng)將會(huì)加劇，這不僅會(huì)致使車輛傳動(dòng)系、行走系等機(jī)件遭受損壞，而且對(duì)行車安全實(shí)實(shí)在在構(gòu)成直接性的嚴(yán)重威脅。特別是在雨天，當(dāng)車輛行駛于存在積水以及泥濘狀況的路段時(shí)，更需要穩(wěn)穩(wěn)地控制住油門，恰到好處地把握車速，借助中低擋來(lái)順利通過(guò)。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)坑洼、亂石等情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到車輛底盤離地面的間隙，小心翼翼地轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤予以避讓。通過(guò)松軟路段時(shí)，要特別謹(jǐn)慎，必要時(shí)下車觀察，判明車輪不會(huì)陷入泥土，才可掛低擋緩緩?fù)ㄟ^(guò)。通過(guò)泥濘積水路段時(shí)同理，通過(guò)后，無(wú)論晴天雨天，下坡都選 中低速擋，減小油門緩緩下坡，禁止空擋溜坡，因土路上坑洼多、亂石多，情況復(fù)雜，下坡常需制動(dòng)減速避讓，尤其一些土 路下坡有急彎，空擋溜坡制動(dòng)時(shí)易致車輛跑偏、橫甩。

路況四：山區(qū)路段

于山區(qū)路段之時(shí)，務(wù)必要時(shí)刻警醒自身，務(wù)必盡全力令自己集中起注意力，這是因?yàn)槟慵磳⒚媾R那連續(xù)不斷的彎路所帶來(lái)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。處在轉(zhuǎn)彎之際會(huì)有離心的作用向外使勁兒，而上坡的時(shí)候車速是比較緩慢的，離心的作用也就相對(duì)較弱，與此同時(shí)車身的重心會(huì)向后移動(dòng)，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)向不足的程度縮小了，車頭的方向也就會(huì)比較容易控制一些；到了下坡的時(shí)候，情況恰好是相反的，由于車速飛快，離心的作用就很強(qiáng)勁，車身的重心向前移動(dòng)，轉(zhuǎn)向不足的程度便增加了。假如要通過(guò)一個(gè)彎，路線的挑選是相當(dāng)重要的，通常會(huì)選擇外 - 內(nèi) - 外這樣的過(guò)彎路線。當(dāng)經(jīng)過(guò)上坡彎路的時(shí)候，一般會(huì)采用稍微松開(kāi)油門的做法，又或者把變速箱掛進(jìn)低擋，以此來(lái)確保加速時(shí)能有足夠的牽引力。正確把控方向盤極為關(guān)鍵，正確的動(dòng)作乃是，于轉(zhuǎn)彎之際通過(guò)一手拉而另一手推這種交替的方式來(lái)操控轉(zhuǎn)向盤。汽車在下坡的時(shí)候，鑒于前面所講的緣由，轉(zhuǎn)向不足的情形頗為顯著。所以在下坡的彎路上要達(dá)成充分減速這個(gè)目的，其一要頻繁踩踏制動(dòng)踏板，其二要把擋位置于2擋或者3擋，最優(yōu)的做法是將這兩種方式同時(shí)予以采用，充分借助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)降低車速。

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